Ioniq vira marca da Hyundai na China e faz estreia com sedã elétrico
Ioniq V segue a risca o visual chamativo do conceito Venus e chega com 600 km de autonomia, segundo a Hyundai
Por João Vitor Ferreira 26 abr 2026, 10h00
No Salão do Automóvel de Pequim, na China, a Hyundai deu um importante passo para expandir sua presença no mercado local. A empresa apresentou a linha de elétricos Ioniq como uma marca independente por lá. É a mesma estratégia da GWM com a Haval, por exemplo. No Brasil, é uma família de modelos; na China, uma marca.
A “nova marca” será liderada pela Hyundai e, em caso de projetos exclusivos para a China, o Centro de Design da Hyundai no país será o responsável. Para a estreia, a Ioniq apresentou o Ioniq V, cujo nome pode até remeter ao Hyundai Ioniq 5 vendido no Brasil. Mas, nesse caso, o “V” não é um algarismo romano: a letra vem de “Venus”, nome do conceito apresentado no início de abril, no qual o sedã se baseia.
O visual do modelo de produção é praticamente o mesmo do protótipo. O V foi desenhado pela equipe de design da própria Hyundai, com adaptações para o mercado chinês, dando origem à linguagem “The Origin”. Ele tem carroceria de perfil baixo e linhas bem demarcadas.
Dianteira e traseira são marcadas por um forte vinco central e LEDs bem finos. O desenho da carroceria faz com que o para-brisa seja bem inclinado e culmina em um caimento de cupê na traseira. Um detalhe interessante é que, apesar de ser uma marca própria, o Ioniq V carrega o logotipo da Hyundai na dianteira.
O V é um carro de proporções generosas, medindo 4,90 m de comprimento, 1,89 m de largura e 2,90 m de entre-eixos. Ainda assim, é baixo, com apenas 1,47 m de altura.
Não é só no visual que a Hyundai se esforçou para agradar o público chinês. O interior segue o gosto do mercado local: sem botões no painel — com exceção do pisca-alerta. A tela central 4K ultrafina de 27 polegadas vira o centro das atenções, estendendo-se até a área do passageiro. Diferentemente do Ioniq 5, o V tem um quadro de instrumentos menor, posicionado mais distante do volante, próximo ao para-brisa.
O console central tem dois níveis. No superior, há espaço para smartphones com carregador por indução, porta-copos e um pequeno porta-objetos. Já a parte inferior é mais ampla e sem divisórias. O acabamento combina marrom e cinza.
Apesar de ser distinto dos demais Ioniq, o V chinês utiliza a mesma plataforma E-GMP com arquitetura elétrica de 800 V. Na China, a produção será feita em parceria com a BAIC, com colaboração de outras empresas locais.
As baterias são fornecidas pela CATL, mas a capacidade não foi divulgada. A Hyundai confirma apenas que as versões de longo alcance terão autonomia de até 600 km pelo ciclo chinês CLTC, de projeções conhecidamente otimistas.
O Ioniq V também é equipado com chips Snapdragon, da Qualcomm, assistente de IA generativa Baidu Wenxin, sistema de condução autônoma da Momenta e a plataforma de nuvem Volcano Engine, da ByteDance — todas empresas chinesas.
Por enquanto, a Hyundai ainda não divulgou potência ou motorizações do modelo, mas a plataforma também é compatível com sistemas EREV.
O Ioniq V faz parte de um investimento de 800 bilhões de yuans (cerca de US$ 1,1 bilhão), em parceria com a BAIC no mercado local. O plano prevê o lançamento de 20 modelos nos próximos cinco anos na China, com meta de atingir 500.000 unidades vendidas até 2030.
Quatro Rodas no YouTube
Suzuki Vitara ELÉTRICO aposta em VOCAÇÃO 4x4 contra Volvo e BYD
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA