VW ID.3 Neo tem mais potência e autonomia, mas o melhor são os botões
Mesmo sem trocar de geração, novo VW ID.3 Neo melhora em tudo, até nos botões da cabine, que voltaram a ser físicos
Por João Vitor Ferreira 18 abr 2026, 09h38
Para segurar a barra até a chegada do novo Golf elétrico, a Volkswagen fez uma reformulação profunda no ID.3, que agora ganha o sobrenome Neo. Ele está mais potente, tem mais autonomia e novo visual. Mas tudo isso não supera o retorno dos botões físicos na cabine.
A Volkswagen recebeu uma enxurrada de críticas quando optou por usar botões sensíveis ao toque em seus carros e, aos poucos, está regressando ao padrão antigo, que é mais agradável aos seus consumidores.
No novo VW ID.3 Neo, eles aparecem no volante de dois raios e no console central, abaixo da multimídia, assumindo um formato de teclas. Ainda na cabine, o hatch ganha um novo quadro de instrumentos digital de 10,25” — que pode simular um layout clássico de ponteiros — e uma central multimídia de 12,9”. A tela central tem gráficos atualizados e o novo sistema operacional Innovision, com uma loja de aplicativos integrada, oferecendo opções para streaming de vídeo e até jogos.
Para completar o conjunto de telas, o ID.3 traz como opcional um head-up display de realidade aumentada, além de teto solar panorâmico, bancos dianteiros com funções de massagem e memória e sistema de áudio Harman Kardon.
Há mudanças também na parte externa. Para atualizar o visual lançado em 2023, o ID.3 Neo adotou uma nova e mais grossa barra de LED que interliga os faróis, mantendo o logo da VW ao centro. O para-choque dianteiro também é novo e chama a atenção pelas entradas de ar maiores.
Outra mudança relevante é o fim da cor preta, que pintava o teto e a tampa do porta-malas. Agora, tudo é na cor da carroceria, mantendo as mesmas lanternas e linhas da versão anterior.
Apesar de não ser uma geração nova, a Volkswagen implementou mudanças relevantes na motorização do ID.3 Neo. São três configurações ao todo: a Entry tem motor de 170 cv, bateria de 50 kWh e 417 km de autonomia pelo ciclo WLTP. Acima dela, a Mid entrega 190 cv e tem bateria de 58 kWh, com até 494 km de autonomia.
Por fim, a topo de linha High chega aos 231 cv com bateria de 79 kWh, que promete autonomia de 630 km pelo ciclo WLTP. Para quem busca mais desempenho, a Volkswagen está trabalhando em uma variante GTX, e uma versão com o emblema GTI não está descartada.
Outra novidade é que as configurações Entry e Mid tiveram sua potência de recarga aumentada para 105 kW, e a High chega aos 183 kW. A VW também implementou a tecnologia V2L, que permite usar a energia do ID.3 Neo para carregar outros carros ou dispositivos externos.
O ID.3 Neo já está à venda na Europa, com uma lista de configurações mais simplificada. Agora são apenas três opções de acabamento: Trend, Life e Style. A primeira está disponível apenas com a motorização mais fraca e parte de 33.995 euros, aproximadamente R$ 199.850 na conversão direta.
As outras duas versões podem ser equipadas com as três opções de motorização, e seus preços variam entre 36.250 euros (R$ 212.960) e 47.595 euros (R$ 262.160).
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