Changan CS75 Plus ganha versão híbrida que faz 28 km/l e pode vir ao Brasil
SUV médio adota sistema com motor 1.5 turbo e elétrico de 245 cv e será futuro concorrente do GWM Haval H6 HEV2 no Brasil
Por Cristiane Barreto 5 abr 2026, 12h16 | Atualizado em 5 abr 2026, 12h43
O Changan CS75 Plus HEV é o mais novo reforço da fabricante chinesa entre os híbridos e tem grandes chances de chegar ao Brasil no futuro. Lançado em agosto de 2024, o SUV médio passa a contar com uma versão híbrida plena que já estreia combinado ao motor a gasolina chamado Blue Core Super, focado na redução do consumo de combustível, especialmente no uso urbano.
Este sistema híbrido pleno havia sido antecipado por executivos da Changan em coletiva com a imprensa brasileira e será de grande importância nesta estreia da marca no Brasil e, inclusive, será adaptado para também queimar etanol. O Changan CS75 Plus começará a ser montado na fábrica da Caoa, em Anápolis (GO), ainda em 2026 junto do Caoa Changan Uni-T.
O sistema reúne um motor 1.5 turbo a gasolina de 150 cv e um motor elétrico de 245 cv. O motor a combustão trabalha com injeção direta a 500 bar e taxa de compressão de 16:1, visando a máxima eficiência térmica, enquanto o elétrico alcança 20.000 rpm.
Na maior parte das situações de rodagem, ambos atuam em conjunto para tracionar o veículo. Até mesmo porque sua bateria tem capacidade de 1,7 kWh, que é recarregada nas desacelerações ou pelo motor a combustão. O modo puramente elétrico existe, mas é limitado a deslocamentos curtos e em baixas velocidades, sem impacto prático no uso rodoviário contínuo.
O consumo declarado no ciclo urbano chinês é de 28 km/l (3,56 l/100 km), com velocidade máxima limitada a 185 km/h. Na prática, o gerenciamento eletrônico prioriza o funcionamento combinado dos motores para equilibrar o desempenho e a eficiência em diferentes condições de uso. É o mesmo sistema utilizado pelos Toyota Corolla, GAC GS4 e GWM Haval H6 HEV2.
Mudanças visuais acompanham a nova motorização para otimizar a aerodinâmica. A grade dianteira foi redesenhada e passou a adotar barras inclinadas. O para-choque incorpora entradas de ar com aletas ativas, que se fecham em velocidades mais altas para reduzir o arrasto aerodinâmico frontal.
Na traseira, as quatro saídas de escape aparentes deram lugar a um conjunto discreto, oculto sob o para-choque, indicando a proposta focada em eficiência do modelo. As maçanetas seguem o padrão convencional. As dimensões da carroceria foram mantidas: 4,8 m de comprimento, 1,9 m de largura, 1,7 m de altura e 2,8 m de entre-eixos.
No interior, a principal novidade é a opção de acabamento em tons claros, além do volante redesenhado, agora com três raios. O conjunto de telas da cabine foi mantido. Ele é composto por um painel de instrumentos de 10,25 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas e um display de 12,3 polegadas exclusivo para o passageiro, todos integrados na mesma moldura com o objetivo de parecer uma tela só.
Entre os equipamentos de condução e conforto, o SUV possui cancelamento ativo de ruído e suspensão com amortecedores adaptativos. O conjunto híbrido será estendido a outros modelos da marca em breve, como Uni-V, CS55 Plus e Eado. Uma versão híbrida plug-in (PHEV) também está prevista no cronograma.
A estreia oficial do CS75 Plus híbrido acontece em 24 de abril, durante o Salão do Automóvel de Pequim.
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