Longa Duração: trocar a embreagem do Citroën C3 custa mais caro do que parece

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O Citroën C3 nos venceu pelo cansaço. Nos últimos tempos, não era apenas o peso da embreagem o que nos incomodava, mas também a necessidade de aumentar o giro  do motor nas saídas para que ele não  morresse – e, eventualmente, morria.

Agendamos uma parada na concessionária Citroën Amazonas da Vila Guilherme, em São Paulo, só para a troca da embreagem. O checklist foi rápido, porque a transmissão seria desmontada para que o orçamento fosse feito, de forma a trocar apenas o necessário. Por isso, o carro ficaria mais de um dia parado na oficina.

Deixamos o C3 no final da manhã e o orçamento chegou no fim da tarde: R$ 3.631.

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Só o kit de embreagem (disco e platô) custou R$ 1.256, mas o rolamento foi cobrado à parte (R$ 146) e ainda trocaram o óleo do câmbio: 2 litros de 75W80, somando R$ 196 – depois descobriríamos que o óleo certo não era esse, mas o SAE 75. Com juntas (R$ 90), adaptadores (R$ 21) e um guia de apoio (R$ 42), foram R$ 1.751 só de peças, mais R$ 1.880 de mão de obra.

Achou caro? O orçamento da La Villette de Volta Redonda (RJ), onde fizemos a revisão de 80.000 km, foi de R$ 4.671, sendo R$ 2.376 de peças (incluíram até o garfo da embreagem no orçamento) e R$ 2.295 de mão de obra. E olha que o Citroën C3 é um dos carros mais baratos do Brasil…

Nosso C3 ficou pronto no dia seguinte e no final da tarde já estava liberado para a retirada. Assim como a oficina anterior fez, esta também destacou o desgaste dos pneus. No entanto, os Goodyear originais do C3 têm dois índices de TWI, o de verão com pouco mais de 2 mm de altura, e o TWI padrão, com 1,6 mm de altura e que é o responsável por marcar que o sulco do pneu chegou ao limite mínimo aceito pela legislação. Mas, se antes disso percebermos alguma implicação na segurança do carro em pista molhada, anteciparemos a troca dos quatro pneus.

O consultor também apontou que havia material do platô de embreagem para rodar mais 10.000 km entre cidade e estrada. Mas aqui cabe um relato da nossa experiência: mesmo com material de atrito, a utilização do Citroën C3 estava comprometida.

Nós já havíamos tido essa experiência com a Fiat Strada que passou por este Teste de Longa Duração, que tinha o motor 1.3 Firefly, da mesma família do 1.0 do C3. Sua embreagem também estava pesada, exigindo mais rotação nas arrancadas no final do teste, mesmo que tenhamos encontrado a embreagem com material de atrito quando a picape foi desmontada. Como a embreagem do Citroën C3 foi trocada, teremos mais 17.000 km de teste com maior conforto e poderemos avaliar melhor seu desempenho no último teste no campo de provas, aos 100.000 km.

Uma boa notícia veio na hora de pagar a troca da embreagem, um desconto de R$ 350, que reduziu o orçamento para R$ 3.281 – ou seja, R$ 1.390 mais barato que o orçamento anterior.  A oficina ainda tentou agradar com uma lavagem cortesia com direito a aplicação de um revitalizador nos plásticos da carroceria e do painel. O problema foi que o produto deixou todos os comandos e os painéis de porta engordurados.

Depois dos suportes do motor terem sido trocados em garantia, da revisão de 80.000 km que garantiu novas velas de ignição e agora com a nova embreagem, o dia a dia com o Citroën C3 está mais agradável.

Mas há um problema intermitente no nosso radar e que não teve solução com os últimos serviços: estouros que parecem acontecer ou no coletor de admissão ou no de escape em situações como movimentação em baixa velocidade. As cabeçadas do motor, já relatadas anteriormente, também continuam.

Quem começa a acusar os sinais da idade é o painel, que está barulhento em ruas com asfalto ruim ou de paralelepípedo.

Citroën C3 – 83.180 km